硬齒面減速機相對與傳統(tǒng)減速機具有相對大的優(yōu)點，可以說它適用于各種機械系統(tǒng)中，下面為大家介紹一下硬齒面減速機的構造及結構圖，硬齒面減速機具有很強的承載能力，硬化后更耐用。
　　一，硬齒面減速機結構優(yōu)勢：
　　1中心距，中心高度和齒輪比均按優(yōu)先級編號排列。
　　箱體是硬化表面減速器中的結構和復雜部件。它用于支撐和固定軸部件，確保旋轉部件的潤滑，并實現與外界的密封。它具有很好的性能，重量，成本和零件壽命。 影響很大。
　　2齒輪由高強度低碳合金鋼經滲碳淬火制成。 齒面硬度高，齒輪精度達到國際標準水平
　　3傳動效率高，噪音低，承載能力達到世界先進水平20世紀90年代。
　　4齒輪參數和結構均由計算機優(yōu)化。

　　5箱座，箱蓋結構，其他標準零件，部分造型標準件可直接調用標準零件庫或參考相關國家標準。

　　二，硬齒面減速機零件加工
　　1箱：鑄造進給 - 粗銑 - 精銑 - 組合箱 - 粗銑 - 精銑 - 粗 - 精。
　　2齒輪：鍛件進給 - 粗加工 - 探傷 - 淬火和回火 - 半精加工車 - 滾齒 - 滲碳 - 淬火 - 精加工車 - 磨齒 - 齒輪精密檢測。
　　3齒輪軸：鍛件進給 - 粗加工 - 探傷 - 淬火和回火 - 半成品汽車 - 滾齒 - 滲碳 - 淬火 - 精加工車 - 外圓磨削 - 磨削齒輪 - 齒輪精密檢測。
　　4內齒套：鍛造進給 - 粗車 - 探傷 - 淬火和回火 - 半精加工汽車 - 整理車 - 齒輪整形。
　　5行星架：鑄造喂料 - 粗車 - 探傷 - 淬火和回火 - 半精車 - 整車 - 粗車 - 精 - 鏜 - 滾齒。 n
　　硬化表面減速器的結構更復雜。內部部件由各種部件組成。每個組件的生產過程也不同。在設備的工作中，各部件相互協調，分別發(fā)揮各自的優(yōu)勢，安裝更加方便和穩(wěn)定。